バイク 吹かすと電圧 下がる

お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, LM339Nコンパレータの動作です。 電源電圧を5V、基準電圧を3.5Vにした場合、入力電圧は0or. 好きな車なのでまだまだ永く乗り続けたい、できるだけ車の不調についても自信で把握しておきたい。そう考えています。宜しくお願い致します。, 趣味車として平成2年のミニカ(ダンガン)を所有しています。 確認しております。 一晩たって朝になると時々エンジンがかからなくなり数分補充電するとかかります。 ただし、電圧が高くなっていても電極やバッテリー液が劣化していると、バッテリーが正常に機能しない場合もあります。 端子電圧 13.0v 充電状態100% 端子電圧 12.4v 充電状態60% 端子電圧 11.8v 充電状態20% 端子電圧 10.5v 充電状態0% ・バッテリー新品交換 それでも症状は少しは改善されるけど、あまり変わりません。 バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです(比重などは診れません) ビラーゴのレギュレーター 故障 アクセル空けると 電圧下がる 電気系問題 過充電問題 . この車の場合、オルタネータの不具合で出力が低下しているが、チャージランプが点かないケースと思います。 まずエンジンが止まるのは、発電負荷が上がるからです。 プラグは半年前に交換済み。 確認しております。 またレギュレータ故障と、ブラシ磨耗以外にも結構起こる故障はあるのでしょうか? mixiユーザー あと、これは別口で質問するかもしれませんが、 水温センサー交換・ダイレクトイグニッションコイル交換して ビラーゴ125. またヘッドライトの+線も細めですし、元々オルタネーターに余裕があまりなかったのも事実だったはずです。 ずっと乗っているのにバイクのバッテリーが上がってしまった・・・特にスクータの原付で多いお話です。なぜならバイクはある程度走行していないと充電しないから。じゃあなんでバッテリーの電圧が下がるの?スマホで 07月18日 19:51, [7] [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ 電圧不足?の対処法を教えて下さい。バイクはYZF-R1(初 すみませんが、お知恵を貸して下さい。 バイクはYZF-R1の初期型です。 ヘッドライト、ウィンカー、ブレーキランプを全部同時に点灯するとメーターが暗くなったり、一度メーターが落ちてし … これは何でしょうか?今回の電圧と関係がありますか? 上記エンストは、マニュアル車で半クラ失敗してエンストするような感じの時に見られます。(エンジン回転数が低い時) 何が原因と思われるでしょうか?, 関連しそうな最近の過去ログは見たのですが 但し、この車にはあまり乗る機会が少ないのと、特に今は冬季という事でバッテリーには過酷な条件だという事は理解できます。今のバッテリーをこのまま使うつもりもありません。 エンジン・オーディオは動いているんですよね?自信ないけど。 スズキ車など、一部のバイクは アイドリング付近が最高電圧になるように調整されている バイクもありますので、 回転を上げて、電圧が下がるものもありますが、 異常ではありませんので、ご安心を。 クランプテスターを持っている人は (もちろんAC等電気を食う物はOFFガ前提デ)そう考えた場合はいつ発生しても 07月18日 21:18, [10] では、それぞれ13.0V、14.0Vなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。 ヘッドライトONで上がるはずですし、エアコンON時も重ねて補正するはずですが。 少しでもご参考になれば幸いです。, こんにちは。現役引退の元整備士です。 些細なことでも良いのでアドバイスをお願いします。 1年ほど前から出始めた症状なのでしたら、加速時充電制御のロジック自体の問題ではない可能性が高いですね。 新品に乗り換えも視野に入れています。 ダイオードには一般的に0.6-0.7vの電圧降下があります。 例えば0.7vとすると・・・ コンピューター交換など色々交換して行って10万円越すようなら 現車を確認しないと判断も難しいとは思いますが、 エンジン内部に回転抵抗があっても同じです。 実際の電圧はというとアイドリング時で13.1v、回転数を上げると電圧が下がり、12.6vに。 停止時の12.9vより電圧が下がると、充電されないため、バッテリーが上がってしまったものと考え … バイクのキーをonにした(エンジンは掛けない)状態で10秒ほど待って電圧を安定させた後、テスターをdc20またはdcv20に合わせバッテリーターミナル(バッテリーのプラスとマイナス)にそれぞれテスターを当てる。 バイクがエンストした時、焦りますよね。すぐにエンジンがかかって、走り出せるエンストもあれば、うんともすんとも言わなくなるエンストもあります。バイクがエンストする原因は実に様々です。今回は一部ではありますが、バイクがエンストしたときの対処法をご紹介します。 なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 住宅の間取りを決定する時、「何が一番のキーワードですか」と依頼者からよく聞かれる。正統派の建築士は「ケースバイケース」と答えるのだろうが、それでは物事は先に進まない。私としては、これまでの経験から、敢えて「光と風」と答えることにしている。 解決済み オルタネーターの発生電圧が暖機するにつれ徐々に下がる現象について. チャージランプ(充電警告灯)は点灯していないのですね。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 加速時と減速時の充電電圧の変化は充電制御ロジックの関係でそうなっているのだと思うのですが、アイドル回転数のアンダーシュートと振動は他の回答者さんも書かれていますが、バッテリーが弱っていて、減速時のオルタネーター負荷(抵抗)が通常よりが高くなっているために発生している可能性は考えられます。 # 出力エネルギー(電圧波形の2乗積分) # r波のタイミングのチェック # 心房細動模擬波形 # 最大エネルギーに達するまでの時間(15秒以内) # コンデンサの充電(劣化を調べる) # 電極パドルの清掃状態などの確認. すぐに自然回復しましたが。その日にディラーにて修理依頼をかけ、皆さんに 特定の難しい症状ですが、どうかささいなことでも結構ですので エンジン回転数の落ち込み(振動とアンダーシュート)発生時の充電電圧の変化はどうなのでしょう? 聞いた考えられる要因を言って預けました。結果要因は不明で取りあえず、 キースイッチをオン(IG位置)したとき、チャージランプは点きますか? オルタの故障でも、こんな症状になることってありますか? 07月27日 22:58. え!? なんでエンジンを吹かすと電圧が下がるの? 何度やっても同じ。 週末(明日です)にエンジン始動時から走行中の電圧を測定する事として 一端終了。 走行中の電圧測定には、電圧データーロガーを … その後しばらく症状が出ず、冬の間エアコンを使っているような状態でも問題なかったのに、昨日また突然再発してしまいました。 07月18日 19:59, [8] とても苦労しました。 もうしばらくバイクに触りたくなくなるく … いわゆる理想ダイオードだとこうなります。 d1の電圧降下がゼロでr1には1.5vがそのままかかって、そしてr1には150maが流れます。 実際には電圧降下がある . [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ セルスイッチを押すと電源が落ちる ZZR400N4に乗っている者です。質問させてください。 本日エンジンをかけようと、キーをONにしセルスイッチを押したら、 マグネットリレーからカチッという音がしたあと電源が落ちてしまいました。 暗電流は150mA 10万kmを越えてオルタネータが心配になってきました。 次にもっとも早く起きるオーディオの電源をバッテリーから直接取ってみて 現在はもしもの時のために荒療治ですが電動工具の18vバッテリーをジャンプスターターの要領で 多くの電流が必要になってオルタネータが重くなれば、当然エンジンへの負担も増えます。 結構ややこしいところなのでディーラーで一緒にやったほうが良いでしょう この車両は6年目になりますが、それ以前にもダンガンを所有していた事があり、以前から同様の電圧不良に悩まされています。現在はシガーライターに接続する簡易的な電圧計を装着しています。 夜間走行時の発生はライト減光できずきます。 漠然に考えただけで、どの部分かなどは解る由も有りませんが)しかしながら、 mixiユーザー 夜間走行が多いとバッテリーの消耗が極端に早い模様。夜間走行時に放っておくと電圧不足で最悪エンストに陥る。 何も異常は有りませんでしたので、修理費は取られなかったけど。 mixiユーザー mixiユーザー 警告してくれませんが、この車の不具合現象とは無関係です。 特に、バッテリー未装着状態(オルタのみ)で、ヘッドライトさえ付けなければ正常な発電量なのが、点灯すると即エンストという点がどうも引っかかります。エアコンをオンにしても何とかエンストせずに耐えている状態なのに… ロータコイル電流が少ないとこのようになります。  やっぱりABSが動作したのが原因でしょうか?, ABSが作動するとかなり電流が流れますので、電圧降下もあります。 ブレーキング時は、エンジン回転数も低い状態で、オルタネータの発電量も厳しい状態です。よってこういう現象は避けられないと思います。あなたの推測が正しいと思います。 が考えられます。 オルタネータに不具合があれば、大抵の場合はチャージランプが点きますが、不具合箇所によっては点かない場合もあります。 電圧チェック、アース外し(現行品はICの関係上短い時間ですが)行いましたが、 走っていても発電されないわけで、それなら夜間一時間も走っていれば、もうそうなるはずですよね? // 最近私のTwitterのバイク乗りのフォロワーさんで、電装系トラブルに悩まされている方が結構います。 ある人は「電圧下がって最近エンジンのかかりが悪い…」 またある人は「走ってる間に止まった…セルは回っても点火しない…」 またまたある人は「ジェネレーターコイル焦げた…これで3 エンストすることがよくある。 夜間で危険だったので救援車から15分ほど充電し この程度の修理でしたら一般の自動車屋で充分対応できると思いますよ。, こんにちは。 「この症状になってから数ヶ月ですが、スターターが弱い」とのことですが、バッテリマイナス側ケーブルや、エンジンアースケーブルの接触がわるくなってきている可能性大ですね。 第2回 バッテリー電圧降下・始動不能状態 . 個々のバイクに個々のセッティングがあるので、じっくりコツコツ煮詰めていきましょう(やってみないと判りませんよー) ※なお、ここに記載してある内容により、何らかの不利益が生じても責任はもてませんので 自己責任 で行ってください。 (この2つでほとんど、と考えて良さそうでしょうか?ブラシ磨耗が故障というのかわかりませんが、「発電できなくなる」ということで、、) 症状が再現されるなら、...続きを読む, 電圧関係のトラブルで困っています。 ただし、電圧が高くなっていても電極やバッテリー液が劣化していると、バッテリーが正常に機能しない場合もあります。 端子電圧 13.0v 充電状態100% 端子電圧 12.4v 充電状態60% 端子電圧 11.8v 充電状態20% 端子電圧 10.5v 充電状態0% 当時の軽自動車はオルタネーターのB端子配線(バッテリーへの出力線です)が細めですので、高負荷時の電圧降下が大きいのは確かでした。 現役時代には上記のような考え方(トラブルシュート手順)で、対処方法をとっていたものです。 関係あるかもしれないのが、 メインボックスとサブのヒューズを一つずつはずしましたが特定できずです。コネクター類もあちこちチェックしても変化なしです。 12v程度だとエンジンがかかりません。 原因特定がやさしいようなら修理工場へ とりあえず「症状1」の「電圧が下がる」について原因を確定したいです。 尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。 バッテリーは1月に購入したオプティマ。 下記のような症状があります。 2つくらいが同時に作動すると、ウインカーをつけただけでガクガクッとアイドリングが安定しなくなる。 車はダイハツハイゼットトラック平成12年 s200p 11万キロ アイドリング状態、ヘッドライト未点灯 → 12.5V程度 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する(オーバーチャージ)状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。(車種にもよりますが、15年以上前の車でも) 実際に確認しないといけないので期間が必要でしょう、, 関連しそうな最近の過去ログは見たのですが ジャンプスタートで始動するも、数分の走行で バッテリーに貯まった電気を使い切ると、最終的にはもうそれでライトもつかなければエンジンもかからなくなるのではないでしょうか? 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。 走行中に電圧が下がるため、充電できず、バッテリー上がりになってしまうのかわかりませんが、同様の症状があるかたいらっしゃいますでしょうか? また、走行中に電圧が下がることはあるのでしょうか? 近日中に 再度Dラーに行って見る予定ですが心配です・・・ 書込番号:8094443. バイクはバッテリーに蓄えられた電力だけでは動きません。常に充電し、余分な電力は熱にして逃がすことで正常に動きます。ジェネレーター(別名:オルターネーター)は充電に必要な部品になり、故障するとエンジンが全くかかりません。 【豆知識】オーバーヒートによってジェネレータ� この症状が起きるか確認します。もちろんスイッチは入れてくださいね ヘッドライトONで上がるはずですし、エアコンON時も重ねて補正するはずですが。 ビラーゴ125.  安定しています。 (1)キースイッチの接触不良 壊れる時期も予測できず、バイクに乗っているときにならないと壊れないものです。 よって、 現在のバイクを長く乗りたいのであれば、個人でレギュレータの予備を常備しておくことが望ましいと思います。 注)イラストはSRX600のイメージです。 出てない為、原因が解らずじまいです。夜間走向時の発生を考えますと、 アンダーシュート時まで14Vを維持していていて、正規回転数に戻るタイミングと12Vに変わるタイミングが一致するのならバッテリーが弱っていてオルタネーター負荷が大きくなっていると考えても良いかもしれません。 mixiユーザー チャージランプ(充電警告灯)は点灯していないのですね。 現在 アイドリングで13.7V 2000回転で14.4V(いずれも無負荷) なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても14Vは無理です (12Vほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。, No2です。お礼ありがとうございます。 根本的な解決にはなりませんが、イリジウム・プラグなど、強い火花の出るプラグに交換するなども、方法としてはあります。, 最近凄く悩んでます。皆さんよろしくお願いします 07月19日 01:19, [19] 近くの個人の修理屋さんに見てもらいましたが症状がでてない状態なので  すると電圧表示が14.1Vから14.3Vへ上昇します。 バッテリーは変えてからまだ半年くらいなのですが、 アイドリング状態、エアコンオン    → 9V~11.5V(何とかエンストせずに耐えている状態) よろしくお願いします。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 自分の場合、調子悪いのは「アイドリング中」だけで、 昨今ではusbでバイクのバッテリーからスマホやナビの電源を取っている人は多いでしょう。普通はアクセサリー電源から分岐させてusbの取り出し配線を引くだろうが、実はアクセサリー電源からの電圧というのはイマイチ安定していないものなのです。 オルタネータの出力電流を測定して判定するしか方法はないです。 バッテリー電圧低下の原因を調査中も、通勤で250カタナに毎日乗っています。ですが、バッテリー充電後、1週間もすると…「ギュギュウ~…」セルモーターが回りません… キースイッチをオン(IG位置)したとき、チャージランプは点きますか?  ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。 特に異常は発見できませんでした。当初夜間に発生していたのですが、 一晩たって朝になると時々エンジンがかからなくな...続きを読む, インジェクション車ですよね。      ↓ (2)の場合は予備ヒューズにつなぎかえる mixiユーザー バイクのバッテリーの電圧を測定したときに、その数値が正常かどうかを見極めるのは意外と迷うものです。 バッテリーは劣化してくると一般的には電圧の低下をしてくるようになりますが、電圧もどのタ … レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する(オーバーチャージ)状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。(車種にもよりますが、15年以上前の車でも) エアクリーナーからの空気の流れに抵抗があっても、負荷がかかります。 mixiユーザー その結果車内の電気機器が落ちます。 ビラーゴのレギュレーター 故障 アクセル空けると 電圧下がる 電気系問題 過充電問題. ところがヘッドライトを点灯すると11Vから良くて12V強位。 アイドルアップの状態はどうなのでしょうね、またそのときの電圧も? 全く正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあと に戻ってしまいます。昼間には起きない(きずかないだけかも)様で、 昔の記憶ですが、クランキング時に電圧が11Vだったか10Vだったかを下回るとインジェクションのコンピューターが作動しないようになっていた例がありましたね。 その結果、アイドルアップの調整が必要なのか?電圧降下対策が必要なのか?オルタネータやバッテリーの容量アップ(寒冷地仕様化)も必要になるのか?を判断していきたい・・・との手順が必要と考えます。 「電圧計が一気に12Vくらいまで下がる。」とのことですが、電圧計は追従性がわるいですから、実際には、短時間でしょうがもっと下がっています。 ブラシが摩耗限...続きを読む, 電圧計を付けて様子をみているのですが(バッテリー直ではない 配線先に取付け 電圧値はテスターと一致で確認済み)、昼間のアイドリングで14V程度。 10分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。 と過去ログにあったのですが、始動できないので かなり電圧降下があるのではないかと思うのですが・・・。 mixiユーザー バイク用バッテリーの充電方法とメンテナンスについてまとめたコラムページです。ジーエス・ユアサ バッテリーは、自動車用バッテリー国内シェアNo1(グローバルシェアNo2)のGSユアサグループ企業です。幅広いラインナップであなたのお車に最適なバッテリーをお届けします。  点滅してまもなく停止線で停まったのですが、速度が0km/hになると電圧が14vまで上昇し、また走行すると電圧がガクンと降下するという現象です。 (プスプス言う感じでなくいきなりガクッなので、エンジンなどでなく電気系トラブルなのは間違いないと思います) mixiユーザー ・キャブの同調 なお症状が出ている際でもヘッドライトがちらついたり消えたりするようなことはありません。 一ヶ月前からセルは勢いよく回るけれどエンジンがかからなくなり バッテリーが良好な状態では、エンジン始動時14~14.5Vくらい、走行中12V強~14V強くらい  停止中は暫く12V付近表示 このケースでは発電量はかなり少なくなりますが、昼間でエアコンなしの状態では走行できます。 ストレージオシロスコープがあればすぐわかりますが、なければ  安定しています。 この症状に初めて気づいた時(昔のダンガンです)は電圧計は装着しておらず、よくある夜間走行中にオルタ不良の症状で、電装品が切れていき、エンジンがストップしてしまうという状態になりました。ところが翌日、ヘッドライトさえ着けなければで少しだけバッテリーを充電するとその後も普通に走れたと記憶していますが、タイミングもあり結局そのままダンガンを手放してしまいました。 点かないのであれば、球切れ(LEDのはずですから球切れの表現は不適切ですが)です。 気温が下がると化学反応の速度も遅くなり、それに伴って起電力が低下します。 例えば、1a流して内部抵抗が0.1Ωと仮定すれば電圧降下は0.1vですが、気温が下がって内部抵抗が0.5Ωになると電圧降下は0.5vになります。 異音も出ていることですから、早めに、プロに相談されるのが得策だと思いますが。, オルタネータの発電量が低回転域で少ないのでしょう。 しかしながら、常に異常が発生しない為か、とりあえず動いてました。 エンストすることがよくある。 だから、充電直後やジャンプしたときは掛かる・・・また掛かった後の充電電圧も14.5Vと高い・・・バッテリーも疑ってみては?, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 症状からおそらくACジェネレーター内のレクチャファイヤの不良がまず考えられます。それから皆さんがおっしゃっているバッテリー自体の不良も視野に入れてみてはいかがでしょうか?経験したことがあるのですが、新品のバッテリーを取り付けて1日で駄目になったことがあります。(他の新品に交換して事なきを得ましたが)バッテリーが駄目になってバッテリーそのものが負荷になってもエンストしてしまうことがありますので(セルなども回らなくなる)時折先入観が診断ミスを起こしやすいです。 第2回 バッテリー電圧降下・始動不能状態 . 電圧についてはナビの電圧系から確認しています(若干誤差があるのは分かってます) バイクのバイクの低回転でのエンジン不調の原因のひとつキャブ調整(混合気)不良が原因のポイントを画像を入れながらわかりやすく解説しています。バイク整備をしてみたいけど分からないという方には最適なサイトです mixiユーザー また、アクセルを踏んで1000~1500rpm程度までエンジン回転数を上げても電圧の低下度合いに変化はないのでしょうか? に変更してます。バッテリー自体の充電状況は良好です。 点灯しているのであれば、即、修理工場へ直行ですね。 スズキ車など、一部のバイクは アイドリング付近が最高電圧になるように調整されている バイクもありますので、 回転を上げて、電圧が下がるものもありますが、 異常ではありませんので、ご安心を。 クランプテスターを持っている人は 車の電圧計は精度が低いですから、これで正確な判断はできません。 一度は走向中にエンジンがストップし、OKモニターを含め全電源が1秒ほど止り 掲載日/ 2009年07月12日 【メカニック芦田のメンテナンス講座】; 執筆/ハーレーダビッドソンシティ中野店 メカニック 芦田 剛史 直接バッテリーに繫いでエンジンをかけています。 今回のダンガンを所有して3年目くらいから、上記と同様の事が立て続けに3度あり、1、2回目は安物のリビルトオルタに交換したのが悪かったのかと思い、3回目(今回、1年程前)はボッシュのリビルト品に交換しました。ちなみにその度にバッテリーも新品に変えています。 一番最初に落ちるのはオーディオで、電圧量に応じて順にナビ→ETC→ブーストコントローラで落ちるようです。 >電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね? 07月18日 23:00, [11] 2つくらいが同時に作動すると、ウインカーをつけただけでガクガクッとアイドリングが安定しなくなる。 雷の稲妻を例にとれば、雷雲内で生じた電圧が、雷雲と地表との間にある大気の抵抗を上回るとともに、絶縁破壊が生じるだけの電位差が生じた� ACジェネレーター(オルタネーター)は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。 先日、昼間に発生しエンジンが完全ストップ!挙げ句オーディオのメモリーが  間もなく約800rpm付近へと戻ります。 リセット状態になりました。様は完全に電源が供給されない状態になりました。 2020.04.01. 推定原因は1.ベルトがスリップしている 2.オルタネータ出力の低下  オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合(接触不良)の場合があります。 あれば見方(電圧?異音?)を教えてください。(月1-2回の車を動かす毎にチェックする予定です) 07月18日 20:10, [9] 『オルタネーターの発生電圧が暖機するにつれ徐々に下がる現象について』 トヨタ エスティマ のみんなの質問。 -Yahoo!とカービューが運営する自動車総合情報サイト【carview!】 教えて頂いた情報を基にチェックを行い復活させます。, ありがとう御座います。 初年度にエアバックの異常警告モニタ-が点灯する事があり、 こんな事がありえるか分かりませんが、 ④発進時、アクセルを踏むと電圧表示が12.3V程度を示し、惰性で走行(アクセルOFF時) 故障の場合、不具合の可能性がある場所をお教え下さい。 通常昼間は始動時のみバッテリーを使用し走向はオルタネータからの電気供給で 【症状】 Copyright (C) 1999-2021 mixi, Inc. All rights reserved. もし、クランキング時の電圧を測定していないのなら、一度計ってみてはいかがでしょうか。 (アメ車ですが、内部はほとんど国産と変わらないようです), 電圧関係のトラブルで困っています。 バッテリーが上がり、停止。ハザードも付かないほど放電。 今後どのようにチェックしていったらいいのかアドバイス頂けないでしょうか。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 オルタネーターの発生電圧が暖機するにつれ徐々に下がる現象についてエンジン始動直後はシガーソケットで14v程度を示すのですが、暖機するにつれ電圧がどんどん下がっていきます。  私の車はメーターの前に電圧を表示できるターボタイマーを取り付けていて、電圧が12.5v以下になると表示が点滅します。 外したままの走向は控えましたが 2020.04.01. DIYで電装品いろいろつけています。 ①走行開始し、20分~30分間は電圧計の表示は常時14.1Vから14.3Vの間で  車両停止時に車両振動 電圧の確認は、ACC電源接続の簡易なデジタル電圧計とOBDⅡ接続のレーダー探知機の電圧計で 一般車にも応用されています。 アイドリング状態、ヘッドライト点灯  → 11V台から見る見る下がっていき、表示が消え、ハイビームにした瞬間エンスト この車両は6年目になりますが、それ以前にもダンガンを所有していた事があり、以前から同様の電圧不良に悩まされています。現在はシガーライターに接続する簡易的な電圧計を装着しています。 >オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか? 10年落ちということで、オルタネータとバッテリ間の配線抵抗(要するに締め付けのゆるみなど)が増えても同じような不具合になることもあり、不具合を助長しているおそれも大です。 ライトを点けると電圧が下がるのか、アイドリングが不安定になり、時にはエンストもします。プラグを疑い、いろいろと新品に交換しましたが、未だに改善しません。 掲載日/ 2009年07月12日 【メカニック芦田のメンテナンス講座】; 執筆/ハーレーダビッドソンシティ中野店 メカニック 芦田 剛史 充電器を買って充電したらエンジンがかかります。 アイドルアップの状態はどうなのでしょうね、またそのときの電圧も? ⑤症状発生後は、 実はバイクという乗り物は多くの電子部品に電気を流す事で正常に走る事ができています。バッテリーはバイクにエンジンをかけるために最初に必要な動力源です。バッテリーが弱っているとセルを回すときに全く勢いが無いのが特徴です。 ヒューズホルダーがゆるくないか、配線の接続部がゆるくないか、 駐車場に入れるために再度ジャンプスタートすると 動作させながら振動や衝撃を与えてみて発生しないか確認します。 これは正常値です。 一般的に“充電”と聞くと、コンセントにケーブルをつないで放置する方法をイメージしますが、バイクの場合は走行中にバッテリーの充電ができることをご存知でしたか?実は、バイクのバッテリーはコンセントにつないで充電する方法以外にも、走行することによる充電が可能です。 症状は約1秒ほどライトが暗くなり、レーダー等、オーディオが始動初期画面  ただ、その現象はその時だけで、ここ数日は同じ現象は確認しておりません。  車両が振動します。ちょうどマニュアル車で選択ギアの速度範囲より遅い速度に      ↓ 解りましたらお教え頂ければ有りがたいのですが。, 「absランプ点灯」に関するQ&A: 【新築】ダウンライトかシーリングかで悩んでいます, 「バッテリー おすすめ」に関するQ&A: セルでもキックでかからない 対処法, 「端子 オルタネーター」に関するQ&A: バッテリーの充電ランプが点灯した理由、、オルタネータの故障?, 「ECUリセット」に関するQ&A: 何故ジャガーは日本では乗り手が少ないのでしょうか, 「修理 エアバッグ」に関するQ&A: BMWの修理代はボッタクリじゃないの?, ライトを点けると電圧が下がるのか、アイドリングが不安定になり、時にはエンストします。, 先日ですが、車を運転中に急に電圧が下がるという事態を目の当たりにしました。 今朝になって少し充電してからエンジンを掛けて電圧計に表示されたいる状態が下記の通りです。 昨日の天気はものすごい豪雨、雹も降りましたね。。。 おそらくエンジン停止時は測定範囲外(9.5V以下?)だった。  このサイクルの繰り返しとなります。 これまでずっとオルタの劣化が原因だとタカを括っていましたが、あまりにも故障回数が多いのと、決まって夜間走行が多い時に症状がでるので、素人ながらヘッドライトの点灯に対して何か問題を抱えているのではないかと疑っています。  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む, 何件か同じタイトルで質問が投稿されていたのですが、自分の症状はちょっと違うようなので質問させていただきます。 ところがヘッドライトを点灯すると11Vから良くて12V強位。 【症状】  バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』 が内蔵又は付属 (10cm角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の14Vに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。 >現在 アイドリングで13.7V 2000回転で14.4V(いずれも無負荷) もしかしてATのトラブルもあるのかも?なので「症状2と3」については分かりませんが、 またエンジンを掛け直すを症状が消えます。ただし走ってる最中に再発することもしばしばです ディーラーでも何度か見てもらい、バッテリー、オルタネータ共に問題ないとの見解をもらっていま 3.車庫から出てすぐ、ちょっと進んで...続きを読む, オルタネータの発電量が低回転域で少ないのでしょう。 取っているとして、 2.その状態で(アクセルを踏まずクリープで)発進しようとすると、 ①走行開始し、20分~30分間は電圧計の表示は常時14.1Vから14.3Vの間で きっと本当は何かあったのではと推測している私です。, ありがとう御座います。 たまには、バイクの記事も書かないと、何屋さんなのかわからなくなっちゃうなぁって、そんな心配をまったくしていない、DV冤罪代表のどーも大久保です。 世の中、どんだけ嘘つきが多いんだ?って思うんだよね、バイクの修理とかしていると 根拠もなく、高いとか、嘘いってるん … バイクのキーをonにした(エンジンは掛けない)状態で10秒ほど待って電圧を安定させた後、テスターをdc20またはdcv20に合わせバッテリーターミナル(バッテリーのプラスとマイナス)にそれぞれテスターを当てる。 漏電してるのかと思いバッテリーキルスイッチを取り付け乗らないときはバッテリーを切っていますが バイクがエンストした時、焦りますよね。すぐにエンジンがかかって、走り出せるエンストもあれば、うんともすんとも言わなくなるエンストもあります。バイクがエンストする原因は実に様々です。今回は一部ではありますが、バイクがエンストしたときの対処法をご紹介します。 地道に自分でチェックしていくしかないと思い、12vまで下がった状態で 年式H9のJZX100系ですが、初期不良は無理かも? 12.5V以上あるとエンジンはかかります しかし、なぜか、信じられないけど、それから発生してません。 1990年代、タクシーは年間10万km超えるので、少なくとも1年間はブラシを換えずにすむようにブラシの長さは当時から長くなっています。 走行中に断続的のバッテリーの電圧が低下が発生します。症状は約1秒ほどライトが暗くなり、レーダー等、オーディオが始動初期画面に戻ってしまいます。昼間には起きない(きずかないだけかも)様で、夜間走行時の発生はライト減光できず 2020.04.01. mixiユーザー 手間取りそうならディーラーへ持って行こうと思っています。 [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ 電圧不足?の対処法を教えて下さい。バイクはYZF-R1(初 すみませんが、お知恵を貸して下さい。 バイクはYZF-R1の初期型です。 ヘッドライト、ウィンカー、ブレーキランプを全部同時に点灯するとメーターが暗くなったり、一度メーターが落ちてしまいます。 推定原因は1.ベルトがスリップしている 2.オルタネータ出力の低下   ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。 ファンベルトの音とはまた違います。 あるいは、アイドル回転数を制御するバルブ(電気で作動する小型モータ)の動作が遅くなりエンストにつながっている可能性もあります。 当てはまるかどうか分からないので質問させていただきます。 12.5V以上あるとエンジンはかかります 12v程度だとエンジンがかかりません。 2.その状態で(アクセルを踏まずクリープで)発進しようとすると、 二度ほど修理した経緯が有ります。 一番最初に落ちるのはオーディオで、電圧量に応じて順にナビ→ETC→ブーストコントローラで落ちるようです。 1.アイドリング中、エアコンやラジエターファン、エアサスのコンプレッサーなどが作動すると、 充電時間はほんの数分でFULLの表示が出ます。 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか? 情報が足りない場合はその都度追記致しますのでよろしくお願いします。, 何件か同じタイトルで質問が投稿されていたのですが、自分の症状はちょっと違うようなので質問させていただきます。 ③②の際、エンジン回転数が大幅に低下するのを確認しています。設定アイドリング800rpm 当時の軽自動車はオルタネーターのB端子配線(バッテリーへの出力線です)が細めですので、高負荷時の電圧降下が大きいのは確かでした。 充電(してるはず)中のバッテリーの電圧を測る、 尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。 走っていれば夜間何時間走っても特に問題はないです。 電圧が高いほど損失が少ない(P=I^2*R 電圧が高いと電流が下がるので(略))のは高校でも習うので、高きゃ高いほどいい。 ぢゃあなぜ42V? 普通のハイブリッドは300V級が使われてた … 電圧が下がるわけではありません。 このとき充電しないでACC電源を入れたまましばらく放置すると12.3Vぐらいまで回復するときもあります。なんとかエンジンはかかります。 その電圧まで低下するとインジェクションが作動しなかったと記憶しています。 各コネクターの外れを確認してくれただけでした。 ビラーゴ125. 2020.11.18. 車の太い配線すべてを見直しする必要もあるでしょう。 よろしくお願いします。, No2です。お礼ありがとうございます。 1.アイドリング中、エアコンやラジエターファン、エアサスのコンプレッサーなどが作動すると、 たしかにオルタネータの可能性は高いと考えます。ただダイオード等の劣化が原因の場合昼間に発生してもいいと思うのですが、実際きずいてないだけかもしれませんが、発生した場合オーディオが止りますので多分発生してないと考えます。 とりあえず交換してしまえ!はいやですので。もし昼間に発生しない要因も 【バッテリー未装着状態】 点かないのであれば、球切れ(LEDのはずですから球切れの表現は不...続きを読む, 平成19年式 ムーヴカスタムRリミテッドについて、タイトルの症状が出ます。 車両:スバルインプレッサGDA(2004年式)65000km 07月19日 01:35, [20] [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ セルスイッチを押すと電源が落ちる ZZR400N4に乗っている者です。質問させてください。 本日エンジンをかけようと、キーをONにしセルスイッチを押したら、 マグネットリレーからカチッという音がしたあと電源が落ちてしまいました。 本日、ターミナル外しやってみました。 ...続きを読む, こんにちは。 全く正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあと 走行中に断続的のバッテリーの電圧が低下が発生します。 放電前はアクセサリー電源は付いたが、オンで この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。

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